NOROMA CLUB -日記-

朝見かけた、HC85系の大阪「ひだ」です。


キハ85系時代の3両編成から、

HC85系になって4両編成に格上げされたのかと思っていましたが、

いつの間にか2両編成になっていたみたい。

神戸からの帰りの阪神電車では、

甲子園から試合終わりの観客ラッシュに遭遇・・・。

普段なら尼崎でなんば線に乗り換えるのですが、

降りるのが面倒になって梅田まで乗り続けてみました（笑）

何年かぶりに阪神梅田駅に来てみましたが、

いつのまにかものすごく綺麗になっていました。

そいういえば、リニューアル工事しているという話は聞いたことがあったような。


ちょっと戸惑いながらも、壁の向こうには、イメージ通りの梅田駅（笑）

まだ工事の途中みたいですね。

自転車で日本橋まで行ったついでに、

汐見橋線のあたりをぶらぶらしてみました。

以前から気になっていた西天下茶屋駅。



汐見橋駅とか木津川駅がよく話題になりますが、

西天下茶屋駅もレトロな駅舎が残っています。

列車と一緒に。


ついでに、旧大阪市電の跨線橋跡。

昔、市電が汐見橋線を越えていた遺構だとか。

車で通ったことはありますが、じっくり見たのは初めてだったかも。


岸里玉出駅の旧高野線ホーム。

高野線と汐見橋線が繋がっていた頃のホームが今でも残っています。

岸辺駅に行くと、吹田貨物の線路にヨ8000形車掌車が4両置いてありました。

いまどき、車掌車を何のために使うのかよくわからないですが、

それはともかく、小さいのが4両繋がってる姿は、なんかかわいいです（笑）


ついでに、これも偶然見かけたサンダーバード。

たぶん回送だと思いますが、増結編成の3両だけで走っていきました。

青春18切符で名古屋方面に行ってみました。

普通なら新快速で米原→大垣→名古屋のルートなのですが、

今日はなんとなく草津線周りです。


草津線で柘植まで行って、関西本線で亀山へ。

亀山まで来たのも、10年ぶりぐらいかも。

亀山から先のJR東海区間は、そこそこ本数あった印象だったのですが、

こっちも1時間に1本しか走ってないんですね。

亀山からは快速1本で名古屋まで行けますが、四日市で途中下車してみました。


DF200も、タキも、普段見れないので新鮮です。


油断していたら、太平洋セメントの貨物が四日市港から戻ってきました。

貨物の時刻がわかっていたら、末広橋梁まで行けば良かったのですが。

四日市からは、快速「みえ」で名古屋まで一気に移動です。

ローカル線のディーゼル車と違って結構スピード出す列車なので楽しいです。

名古屋からはJRではなく、名鉄に乗って岐阜まで移動。

しかも、ほとんど普通列車でのんびりと。

本線なのに普通列車は2両で走っているのとか、名鉄のギャップが結構好きです。

岐阜駅前の路面電車。

昔（たぶん10年ぐらい前）に来た時には見た記憶がなかったのですが、

けっこう最近になって設置されたようです。

岐阜からは、快速と普通と新快速を乗り継いで新大阪へ帰ってきました。

新快速のすぐ後ろを「ひだ」がついて来ていたようです。

奈良駅から、最近複線化された奈良線に乗って京都駅へ。

嵯峨野線に行ってみると、前回は遭遇できなかった、

阪和線からやって来た223系2500番台が、結構走っているようでした。

223系2500番台と6000番台の8両編成。


他にも、223系5500番台と2500番台の6両編成とか。

全体的に2500番台が京都寄りに連結されてそうですが、

混雑するところに3列シートを入れるのが考慮されているのかな。

というか、223系5500番台が京都まで来るのも多くなってるのかも。

223系5500番台と221系の6両編成とか。


少し前の嵯峨野線は221系だけだったイメージだったのですが、

結構状況変わってますねえ。

あと、湖西線も、223系2500番台が普通に走っていました。

JRの奈良駅にあった「Let's Go うめきた」の展示物。



サイコロを振って、大阪駅までのルートを決める遊びのようですが、

「おすすめしません（遠回り）」と「おすすめしません（超遠回り）」がなんかいいです。

「サイコロは納得がいくまで振り直せます！！」というフォロー付き。

ちなみに経路検索してみるとこんな感じでした。

1:奈良→天王寺→大阪　約52分

2:奈良→久宝寺→新大阪→大阪　約1時間8分

3:奈良→木津→放出→新大阪→大阪　約1時間46分

4:奈良→京都→大阪　約1時間21分

5:奈良→柘植→草津→京都→大阪　約3時間23分

6:奈良→王寺→高田→和歌山→天王寺→大阪　約4時間43分

隣の関西線の模型も、手作りらしいですがいい感じでした。

京都地区の113系がまもなく引退するのだとか。

会社帰りに、ちょっと京都駅まで行ってみました。

草津線直通の柘植行き普通列車。


湖西線からやって来た普通列車。

夕方の京都駅がなんかきれいです。


ついでに、山陰ホームにも行ってみると、変わったラッピングの車両がやってきました。

「森の京都」らしいです。

「お茶の京都」だけでなく、「森の京都」もあるんですね。

というか、こっちの方が結構前から走っているんだとか。全然知らなかったのですが。

そういえば、阪和線の223系が京都地区にやって来ているらしいのですが、

今日は全然見かけませんでした。

会社帰り、大阪駅に寄ってみました。

今日も定時退社なので、梅田貨物線の貨物列車の時間帯です。


貨物列車の通過って、普通の駅でも迫力があるというか、ちょっと怖いのですが、

地下駅だとさらに強調されるような。

で、最後は定番のEF210 300番台の後押しです。


おまけで、地下駅のコンコース。

初日の賑わいと違って人も少なくなって、じっくり見れる反面、
すでにちょっと寂しい感じ。。。（笑）

朝、おおさか東線で電車を待っていると、緑の電車がやってきました。

最近登場したばかりの「お茶の京都トレイン」です。

外見だけでなく、車内もお茶に関する情報でいっぱいなんですね。

てっきり宇治の方（奈良線）で走っているのかと思っていたのですが、

おおさか東線までやってくるんですね。。。

お茶も京都も関係なさそうですが（笑）


ついでに、これも最近走り始めたばかりのHC85系「ひだ」。