NOROMA CLUB -日記-

ダイヤ改正当日ということで、昼からふらっと大阪駅まで行ってみました。

新しい地下ホームとおおさか東線の221系。

初日だからか、電車もかなり混んでいた気がします。

地下コンコースもさすがに新しくて綺麗。

行先案内板もモニタを贅沢に使ったレイアウト。

よくみたら、普通に白一色しか表示してない領域とかありますしね（笑）

話題の顔認証改札。

顔認証を登録していなくても、ICカードでも通れるみたいです。

話題のフルスクリーンホームドア。

列車が到着するたびに、ギャラリーたくさんでした（笑）

こちらも新しく完成した大阪駅の西口コンコース。



昨日までバリケードとイコちゃんがいた場所。


うめきた地下口から地上に出ると、ちょっと謎な場所に到着しました（笑）

今のところ、この場所に用事がある人はほぼいない気がしますが、

地下のままグランフロントの方へ抜ける連絡通路を使うと、水の階段のところに出てきました。



もう一つ新しくできた西口。


中に入っていくと、さっき内側から見た西口の改札に到着。

ちなみにこの先は行き止まりなので、今のところ改札しかない空間でした。

さっきは地下ホームのコンコースから、階段下がったり上がったりで、

てっきり西口も地下にあるのかと錯覚したのですが、西口は地上階に相当するみたいです。

ちなみに西口の入り口は、桜橋口から横断歩道を渡って真向いです。


帰りもおおさか東線に行くと、直通快速が停車していました。

21/24番線が特急ホーム、23番線がおおさか東線なので、

22番線は空いてるのかと思ったら、直通快速が使うみたいですね。

ダイヤ改正前日です。

毎日見ている、おおさか東線の新大阪行きの表記もよく考えたら見納めです。



毎日乗っていた207系の直通快速も今日で最後。



新大阪駅で、はるかと221系の並び。

よく考えたら、この場所でこの組み合わせもなくなるのかな。


会社帰りに大阪駅に寄ってみると、

当然ですが西口の通路は完成していて、でもまだ通行禁止状態。


バリケードのところにイコちゃんがいました。

「開業まであと1日!!」って、毎日メッセージ変わってたのかな。

定時退社すると18時過ぎには新大阪駅に到着して、

梅田貨物線の貨物列車がやって来る時間帯だったので少し待ってみました。

EF210 300番台の貨物列車です。


最後尾にもEF210 300番台。
地下化で誕生した、噂のプッシュプル貨物列車を初めて見れました。

おおさか東線の新大阪行きの表示も、あと数日で消滅ですね。


おおさか東線の普通列車と「くろしお」の並びも・・・、これは今後も見れるのかな。

いろいろ変わりすぎてわからなくなってきました（笑）

ダイヤ改正まで一週間を切ったので、新大阪駅でもいろいろ準備が進んでいるようです。

おおさか東線の普通列車は2番線から1番線に変わるようです。
代わりに「くろしお」が3番線から2番線に変わるようです。

2番線が特急ホームになるのかと思ったのですが、

よく見たら「くろしお」だけで「はるか」は変わらないみたい。

新大阪発着の「くろしお」が、吹田の方まで行かずに、

新大阪のホームでそのまま折り返すようになるんでしょうか。

行き先案内板も、すでに新しくなっていて、

一時的に上から紙が貼られているような感じです。


電光掲示板がめずらしく「通過」の表記になっていたので待っていると、

キヤ141系がやって来ました。


隣のホームで見かけた207系。

種別表示もLED化されたものが出てきているみたいですね。

新大阪駅で列車を待っていた時、

点字ブロックの上に小さなシールが貼られているのを発見しました。

今朝初めて気づいたので、たぶん最近貼られたものだと思いますが。

どうやら特急列車の乗車位置案内のような感じですが、

注意深く見ないと気付かないのでお客さん向けではなさそうなので、

業務用に必要な目印なのかな・・・？？

「はくと」「サンダーバード」「こうのとり」の並びです。

列車名だけでなくて、車両のアイコンまで付いてるのがちょっとかわいいです。

「びわこライナー」はキハ189系のようです。


281系の「はるか」。


「パンダくろしお」は、なぜか新大阪止とそうでないもの2種類。

よく見ると停車位置が違ってるんですかね。

最後は「WEST EXPRESS銀河」。

なんかこれは特に気合が入ってそうなデザインです（笑）

久宝寺駅で見かけた201系。

なかなか見かける機会が減った気がしますが、まだ残っているみたいですね。


おおさか東線の221系。

よく考えると、新大阪行きの表示も、あと1ヵ月ほどです。

天王寺まで出掛けたついでに、環状線で福島まで行って、

梅田貨物線の切替工事の様子も見に行ってみました。

福島駅を降りた瞬間、隣の浄正橋踏切では、道路を閉鎖して大掛かりな工事中。

踏切自体はなくならないはずなのですが、線路の部分を少し下に下げてそうな感じで、

どういう風に完成するのかちょっと想像付かないです。

少し移動して、新大阪方面から東海道本線との交差ポイント。

すでに、途中で線路が途切れてしまってそうです。


西梅田の踏切も、すでに遮断棒が撤去されて、線路側はバリケードで封鎖されています。


工事中の仮設線路を、大型クレーンで撤去作業中。

普通に歩道から見える場所で作業していて、ギャラリーもけっこうたくさん（笑）


大型クレーンの横をキヤ141が走っていきました。


撤去された仮設線路は、トレーラーに乗せて運び出すみたいです。


梅田信号場近くのJR関連の建物にメッセージが貼り出されていました。

「新時代到来」「3/18うめきた開業」「2/12さよなら梅田信号場」

だそうです。なんかいいですね。

今日は梅田貨物線の線路切り替え工事の影響で、

「くろしお」が天王寺発着ということで見に行ってみました。

13時頃に天王寺駅の阪和線ホームに行くと、283系「くろしお」が停車していました。

なんか人でいっぱいでしたが・・・。

車両自体は、新大阪でもよく見かけるオーシャンアローなんですが、

阪和線ホームに止まっているというところがポイントなわけで・・・。

どうすれば阪和線ホームらしい写真になるのか難しいんですが（笑）

いったんいろいろ回って、17時頃に再度戻ってくると、今度は289系「くろしお」でした。

基本的には、発車したらすぐに次の列車が到着するようなので、

いつ行ってもだいたい見れたようですね。

「はんわライナー」がなくなってから、ここに止まってるのも見かけたことがなかったような。

阪和線ホームの特急といえば、頭の中のイメージでは国鉄色の381系でした。

ということで、ちょっと古い写真も一緒に。

国鉄時代の381系「くろしお」。


気付けば10年以上前の「はんわライナー」。


「はんわライナー」が現役の頃は、昼間は留置線でもよく見かけました。

「WEST EXPRESS 銀河」が大阪駅で展示されているそうなので行ってみました。

車内見学の事前申し込みはしていないので、外から見るだけですが。



メタリックだからか、光の加減で全然違う色に見えますね。



11時から16時ぐらいまで、大阪駅の10番線を占有していたようです。

本来10番線を使う「スーパーはくと」も、今日は11番線に変更されて並びました。


最近、大阪駅に行く機会もかなり減ったのですが、

地下新駅への乗り換えも西側の端の方に新しくできているみたいですね。

新大阪で見かけた「パンダくろしお」。

今日は増結編成が付いていました。

眼が光っていて、パンダと普通のくろしおが睨み合ってるみたい（笑）


初めて気づきましたが、「くろしお」では貫通扉使わないんですね。

昔の381系の、中間車改造の増結編成を思い出しました。

ちなみにこれ↓です。