NOROMA CLUB -日記-

青春18きっぷで岡山まで行こうと思っていたら、

岡山市内で大雨が発生していたようです。

瀬戸駅までは普通に走っていましたが、

急遽運転見合わせで、線路点検のため2時間掛かるとか。

さすがに2時間待ちで岡山に到着しても、何もせずに帰ることになりそうなので、

隣の列車で相生まで引き返してきました。

岡山までは行けませんでしたが、

とりあえずここまで乗ってきた黄色い113系です。


戻りの列車は115系。


相生駅に到着しましたが、ダイヤが乱れていたので、

姫路行きの接続はなくて45分待ちでした。

ということで途中下車してみました。

相生駅で乗り換えはよくしますが、駅の外に出るのは初めてな気がします。

短時間で観光できるようなところもわからなかったので、

入場券を買って新幹線ホームに行ってみました。

姫路まで戻ってきて、播但線から和田山・福知山経由で大阪まで帰れるか、

とも思ったのですが、接続が悪くて結構厳しそうなので諦めました。

とはいえ、直接帰るには時間が早かったので、

姫新線の播磨新宮と、播但線の福崎までふらっと行ってみました。

姫新線 播磨新宮駅。

播但線 福崎駅。

姫新線も播但線もローカル線のイメージだったのですが、

このあたりまでなら本数も結構多くてふらっと行けるみたいです。

どちらも、国鉄時代のローカル線の駅舎を想像していたのですが、

新しそうな駅舎でした。

青春18きっぷを買って、新快速で敦賀まで行ってみました。

敦賀駅まで来たの、もしかしたら10年ぶりぐらいかもしれないのですが、

新幹線開業に向けて、かなり変わっていました。

駅舎も駅前も綺麗に整備されていますし。



在来線ホームの雰囲気は昔のままですが、昔はなかった跨線橋と、奥には新幹線の工事中。

敦賀駅に着いた時点で、まだ12時過ぎだったので、

そのまま福井の方まで進んでみました。

福井行きの521系です。

そういえば前回来た頃は、もしかしたらまだ419系が走っていた頃だったかも。

そのまま福井まで行くつもりでしたが、

ふと武生で降りて、福井鉄道に乗り換えてみました。


元名鉄の880形。


駅のベンチのようなシートが並ぶ、レトロな車内。


福井鉄道は路面電車のイメージだったのですが、

福井の市街地に入るまではずっとローカル線の雰囲気で、

列車もすごく揺れてました（笑）

福井鉄道を乗り通して田原町駅までやって来ました。


田原町駅の周りで待っていたら、かわいらしい車両がやって来ました。

また別の新型車両で、こっちはつり目で3両編成。

てっきり、新型車両はFUKURAMだけなのかと思っていましたが、

最初に見たかわいい方は、えちぜん鉄道と車両なのだとか。

田原町駅から、今度はえちぜん鉄道で福井駅まで移動です。

えちぜん鉄道で福井駅は、木材のイメージの綺麗な駅です。


福井駅も、新幹線開業に向けて綺麗になっています。

10年ぐらい前に来た時も、ホームが綺麗になっていたのは覚えていますが、

乗り換えるだけだったので、外から見たのは初めて。

ここにも福井鉄道がやってきます。

一区間だけスイッチバックして乗り入れてくるという、変わった運行形態です。

毎日見かけるサンダーバードも、駅が変わるとちょっと新鮮。


タラコ色のキハ120系。


帰りの521系は4両編成だったので、空いていて快適でした。


敦賀からの新快速は、最長普通列車でおなじみの、敦賀発、播州赤穂行きでした。

てっきり湖西線経由なのかと思っていたのですが、米原経由だったので、

30分ほど余計に時間がかかります。

会社帰り、大雨と事故の影響でJR京都線のダイヤがいろいろ混乱してました。

神戸のあたりが全部止まっているらしく、

新大阪まで乗ってきた快速は、姫路行きのはずが尼崎行きに変更。


新快速は全部大阪止まりに変更。


というか、新大阪までは遅れながらも到着しましたが、

大阪駅でいろいろ詰まっていて、全然進んでなさそうな感じ。

案内板も、いろいろカオスな感じ。。。


端っこのホームには「スーパーはくと」がぽつんと待機中。

近郊列車は大阪止まりにでもできますが、

さすがに「スーパーはくと」は神戸方面に行けないのは致命的。

このあと、無事動き出したのかな。。。

ちなみに、「スーパーはくと」名物の「増2号車」付きでした。

大山崎から阪急で京都方面に乗ってみて、桂へ。

嵐山線の6300系に乗ってみようかと思い立って、嵐山まで行ってみました。


嵐山とか行ったのも、10年ぶりぐらいかもしれないです。

ということで、とりあえず渡月橋です。


渡月橋を渡ると、結構人も多くて混雑していたので、

嵐電に乗って市街地の方へ戻って来ました。

嵐山の滞在時間は、たぶん10分ぐらい・・・（笑）

西院で降りて阪急に乗り換えです。

嵐電の西院駅は、知らない間にホームの位置が変わっていたり、

阪急との改札ができていたり、便利になっていたみたいです。

でも、電鐘式の踏切はまだ現役なんですね。

新大阪から山崎まで行って、山崎のあたりでぶらぶらしてみました。

山の方へ登ってみようかと思っていたのですが、

いざ目の前にすると思った以上の坂道だったので、入口ですぐに諦めました（笑）

阪急とJRの交差するところで少しだけ撮影です。

阪急の特急はスピードも出ているし、踏切もないので、

いつの間にかやって来て通り過ぎてしまします。


ここだとJRも見れますし。

タイミング良く交差してくれればいいんですが、なかなかそんなにうまくはいかない。

近くのJR踏切。

意外と障害物がかわせてインカーブで狙えますね。


阪急の大山崎駅で待っていると、「京とれいん」が通過していきました。

ふらっと新大阪へ行ってみたので、

宮原総合運転所（網干総合車両所・宮原支所らしいですが）に行ってみました。

大和路線とおおさか東線の運用から外れた201系と、いつもの「サロンカーなにわ」です。

223系と221系も疎開しているようですが、これも余っているのか、一時的なものなのか。

昔は「サロンカーなにわ」以外にも、「あすか」とか、
「トワイライトエクスプレス」の予備車両とか、

その他12系・14系・24系とかいろいろ居ましたが、すっかり変わってしまいました。

と思ったら、12系客車は別のところにいました。

近くでエンジン音が聞こえていたので、たぶん12系の発電エンジンが動いていたみたい。

最近毎朝見かける光景ですが、新大阪駅の朝の特急ラッシュの風景です。

たまには写真を撮ってみました。

まずは7:41頃に「こうのとり」と「はるか」が同時入線です。

同時を狙っているわけではないとは思いますので、

日によっては多少ずれるのですが、タイミング良くやって来るとなんか気持ちいいいです。

そのあと2分ぐらいで「サンダーバード」も到着です。



さらに隣のホームには関空行きの「はるか」もやって来て、

左から271系「はるか」、281系「はるか」、683系「サンダーバード」、287系「こうのとり」

と、特急4列車が勢ぞろいです。

さすがに4本一緒に狙うのは難しくて、どうやっても人か柱に邪魔されてしまいますが。

新開地で停車していた列車は、昔のカラーリングの復刻塗装でした。

存在しているのは知っていましたが、初めて見かけました。

意外と全然違和感なかったので、一瞬気付きませんでしたが（笑）


湊川隧道の近くで撮影してみました。

普通に街中なのに急勾配を登っていくところが楽しいです。

ダイヤ改正から1週間の写真を適当に。

まだちょっと違和感のある、おおさか東線の221系。

朝はやっぱり前より混雑しているような気もしますが、

そのわりに座席は少し空いていることが多い気もするような。

クロスシートだと、短時間の人はあまり座らないのかも。

よく考えると転換クロスなので、新大阪で折り返しのときに、

シートをバタンバタンさせるイベントが発生するんですね。
改めてちょっと新鮮（笑）

朝の直通快速です。

時間帯が少しずれたので、個人的にはこちらに乗る機会が増えました。

新大阪駅では3番線に到着するようになったので、

JR京都線の快速にも向かいで乗り換えられるようになりました。

といっても、新大阪駅で一回改札を出ることが多いので（なぜかその方がが安くなるので）、

個人的にはあんまり意味はないんですが。


新大阪駅で、朝の特急ラッシュで勢ぞろい。

左から「はるか」「はるか」「サンダーバード」「こうのとり」で、

タイミングが良ければ4本同時に並ぶダイヤになっているようです。

「はるか」も少し復活してきたのかな。

271系も久しぶりに見た気がします。

ダイヤ改正前の最終日で、おおさか東線の201系も最終日です。

最後なので、今週はいろいろ写真を撮ってみました。

毎朝見かける「こうのとり」と一緒に。


こちらも毎朝見かけるオーシャンアローと201系。


今日の帰りは、びわこエクスプレスと一緒に。


一応乗り納めなので、JR河内永和で最後の1枚。


明日から221系が走る姿があんまり想像できないです。

朝の通勤時間帯は、混雑するようになるのか、それとも逆に座れやすくなるのか、

それすらも来週になってみないとわからないです。